.jpg)
foto ini adalah pemandangan ditasik titiwangsa minggu lepas. sambil-sambil berjalan kaki dan melihat persekitaran maka terserempak aku dengan kawasan-kawasan seperti dalam foto yang dipaparkan. di tasik terdapat tempat melatih dan memberi peluang pada pengunjung menunggang kuda dan juga berkereta kuda. tapi sebab masa tu masih suasana hari raya tiada apa-apa aktiviti seperti dinyatakan. jadi nampak gayanya kuda-kuda tersebut berehat sahajalah bersama pasangan masing-masing seperti difoto..jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
inilah bentuk kerusi keretapi dulu. tapi ini model sudah boleh dilipat/ direbahkan jika mau tidur. kalau era 70an kerusinya double dan tak boleh lipat lagi. apa yang aku ingat nama perkhidmatan ekspres tersebut ialah senandung malam dan juga sinaran pagi (mungkin sebelah pantai barat). kita masa tu kelayakkan 2nd class tapi mahu tempat tidur ikut kekosongan...jpg)
jika penuh tidak dapat. dan untuk dapat tempat kena bayaran lain pula. jika perkhidmatan keretapi ingin berkembang maju kenalah dimajukan seiring dengan kemajuan negarakalau tidak tahapnya samalah macam dulu-dulu. seingat aku masa afats jika balik kampung samada cuti raya atau cuti sekolah memang menggunakan keretapi tapi setelah era 80an telah beralih kepada bas ekspres pula dan jarang menggunakannya kecuali jika bertugas sebelah pantai barat atau kejohor yang pekhidmatan lebih baik.
-1+[1024x768].jpg)
h rasa lapar. masa makan kena hati-hati takut kena tinggal pula. tapi sebab dah biasa kita pun dah tahu trick kalau keretapi nak bergerak. stesen ini permulaan hari memasuki waktu malam. sebab pada masa itu masa jam semenanjung belum ditukar lagi. biasanya 6:30 petang sudah maghrib. masa ini penumpang sudah mula penat..jpg)
.jpg)
.jpg)
yang telah obsolete yang tersadai dibelakang stesen. mungkin boleh jual timbang kati sebab besi harga naik. apa yang memenatkan dan lambat naik keretapi ini sebab kena tunggu dia selisih atau tunggu ditempat beri laluan. kadang-kadang tunggu lama 1/2 ke 1 jam lebih. sudahlah kat dalam tidak selesa menunggu pula. apalagi yang diberi laluan yang datang hanya kepala sahaja. inilah cabaran orang dulu-dulu. tapi orang dulu daripada kita cakap dia lagi susah kena naik kapal laut berhari-hari baru sampai..jpg)
jika didalam kisah keretapi 1 apabila keretapi penuh dengan penumpang ada yang terpaksa duduk dipintu dan tangga keretapi. didalam gerabak juga penuh, maka pada yang tiada pilihan terpaksalah berdiri saja dalam tandas keretapi dimana pintunya akan dibuka. jadi jika ada yang kecemasan wallahuallam lah. kepenuhan ini mungkin berlaku hingga ke kuala lipis dan bila dah berkurang barulah keadaan gerabak menjadi lega. itulah sedikit kenangan masa hendak datang balik ke afats setelah bercuti dari kelantan.
.jpg)
kelihatan pintu keretapi didalam foto ini . jika masa keretapi berjalan pintu sepatutnya ditutup. dulu semasa naik keretapi dan kebetulan penumpang ramai maka apabila keretapi bergerak laju aku pernah duduk di pintu sambil pegang kepada bar besi pemegang dipintu tersebut. masa tu mana tahu sangat bahaya ke tak bahaya. didalam gerabak memang penuh manusia tapi belum tengok lagi ada orang duduk atas bumbung macam negara lain. .jpg)
.jpg)
sebab ia agak unik dari stesen lain kerana ada gua batu kapur disebelah kanan. kelihatan juga bandar gua musang lama dari stesen ini..jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
. kalau di kuala krai JMT jam 1300. di gua musang pula JMT lebih kurang 1530. masa keretapi berhenti biasanya kita tidak turun sebab penumpang ramai berasak-rasak jadi kena secure tempat masing-masing. keadaan masa ni masih tiada tempat duduk lagi, ada yang masih duduk kat pintu keretapi. masa ni dibawah kelihatan ada orang menjual nasi bungkus dengan menjunjungnya, biasanya perempuan dan kanak-kanak. apa yang menariknya masa atas keretapi ialah dapat melihat keindahan pemandangan sepanjang jalan. 
.jpg)
.jpg)
masa tersebut yang tiada pilihan. bila keretapi sampai biasanya beg akan dimasukkan melalui tingkap. lepas itu baru naik dan cari beg kemudian. stesen seterusnya selepas ini ialah gua musang, kuala lipis, jerantut dan gemas. apabila sampai diatas biasanya kita akan cari geng-geng afats seramai 14 orang tadi.tapi kalau penumpang terlampau ramai maka lambatlah o groupnya. apa pun cabarannya tetap akan ditempuhi. sebab lepas ini bila sampai di kem lagi hebat cabarannya..jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
aku naik keretapi kerana temuduga masuk afats. begitu juga apabila tawaran diterima bulan april 1977 dan begitulah setiap cuti penggal. sekarang stesen ini ada sedikit renovation bangunan yang 70% siap. yang naik disini mungkin aku, yusof prof dan ismail t. tsri dia akan naik di wakaf baru dan begitu juga mungkin aziz s, azih n, pokya m, nasha j.mungkin husin g naik di tumpat. hassan loman tanah merah. ahmad t dia naik mungkin tanah merah atau bukit panau. halim d mungkin wakaf baru. radi mn tanah merah. bagi arwah ishak p mungkin naik kat kedah. semua 14 mereka ini apabila sampai kat kuala krai kita akan jumpa dan akan buat o group. apa pun inilah suasana yang tidak akan dilupakan. 
ini lah stesen keretapi seremban yang banyak kenangan bagi budak afats.akan digunakan apabila cuti sekolah.inilah juga stesen yang pertama kali menjejakkan kaki sebagai destinasi terakhir iaitu semasa dipanggil temuduga memasukki afats tahun 1977.kalau tidak datang temuduga memang tidak merasalah naik keretapi.biasanya kalau dari kelantan jangka masa tiba disini jam 0500 pagi.masih ingat lagi masa datang dulu bila sampai distesen ini ada bas hijau sedang menunggu.dia punya crew bas pula senior afats intake 7 yang pakai cermin mata bulat. 
The heaviest white rhinoceros can weight as much as 5,000 pounds. Rhinos also suffer from habitat reduction, and poachers value the beast’s magnificent horn. Click to enlarge.
Call For Ban On Samsu (Intoxicating Liquor)-from CAP
TOKYO (AP) -- Japan's biggest rail company will soon test using fuel cells to help power a train, following the lead of automakers in rolling out cleaner, more efficient transportation.
Roti Canai buat sendiri, ambil masa 6 jam. Resepi dari seorang kawan.
